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日本政府将于26日宣布退出国际捕鲸委员会,重新开始商业捕鲸。

    [记者王欢]共同社12月25日透露,日本政府将于12月26日正式宣布退出管理鲸鱼资源的国际捕鲸委员会。在第25次内阁会议当天上午,日本政府以不动议的形式报告了退出政策,这似乎在一定程度上得到了内阁的同意。如果日本重新开始商业捕鲸,这将是大约30年来首次在日本近海海域和日本专属经济区(EEZ)实施。

    共同社报道,日本政府26日上午由日本内阁官房长官菅一伟宣布调整。二战后日本很少退出国际组织。国际社会肯定会指责日本藐视这些规则。

    9月份在巴西举行的国际捕鲸委员会会议上,日本关于重新开始商业捕鲸的提议遭到拒绝,日本认为如果继续留在国际捕鲸委员会将很难重新开始。被拒绝后,日本代表团表示,将“详细审查所有选项”,并暗示退出。

    根据建立国际野生动物公约的公约,如果在下个月的第一天之前通知撤回决定,它将在明年6月30日生效。如果日本退出国际捕鲸委员会,预计将重新开始商业捕鲸,但在加入国际捕鲸委员会的条件下,它将不能在南极水域进行科学捕鲸。

    日本缔结的《联合国海洋法公约》规定,鲸鱼管理应当“通过国际机构开展活动”。因此,日本将作为观察员参加IWC科学委员会。

    国际捕鲸委员会于1982年决定暂停商业捕鲸。日本于1988年停止商业捕鲸,并继续在南极水域和西北太平洋进行科学捕鲸,以便收集科学数据,重新开始商业捕鲸。

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发布时间:02:15:45

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杭黄高速铁路建设生态高速铁路范例

    武汉12月25日电 (王力 王昊 徐金波)总部位于武汉的中交二航局25日发布消息称,该局参建浙江杭州至江西南昌高速铁路杭州至黄山段当天开通运营,这条途径7个国家5A级旅游景区和50多个4A级景区的高铁线路,打造出中国高铁的生态样本。

    

    

    

    图为,花费50万元搬家的古树与高铁和谐共处 林飞翼 摄

    

      杭昌高铁杭黄段全长265公里,共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、绩溪北、歙县北、黄山北等10座车站,初期韩三爷_罗秀茵网运营时速250公里。早在2009年,该线路的勘测工作就已启动,设计人员花了6年踏勘1500公里,才确定一条最生态环保的路线。

    

      最终,杭黄铁路沿线经过西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村7个5A级景区,50多个4A级景区,10多个国家级森林公园。线路在保护环境的同时,最大限度地将这些景区串联起来,从而使得线路呈现一个大“之”字形走向。

    

    

    

    图为,蜿蜒于绿水青山间的杭黄高铁线路 林飞翼 摄

    

      如今,旅客沿着这条铁路,可以遍赏西湖、黄山、富春江、千岛湖等锦绣风光。

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      杭黄铁路沿线不仅是一条风景优美、绿色生态的长廊,铁路本身也将“美丽杭黄,生态高铁”的理念融入其中。建设过程中,各标段频频给古树“让路”。

    

      中交二航局承建的杭黄铁路站前第五标段位于“全国最美县城”——杭州桐庐县,在线路控制性工程——富春江特大桥的22号墩,与一颗千年古树树址重合,经济与生态在此起了冲突。

    

      “要不砍了吧,还省了很多麻烦。”一位技术员说。“那不行,现在国家都提倡‘绿水青山就是金山银山’,这棵树不能砍,要让它活下来!”承建大桥的中交二航局项目书记张华说。

    

      树挪死,人挪活,移栽这样的大树难度极大,项目部联系的好几家专业公司都婉言拒绝。后来有家公司接下了活,但开价50万元,远超项目大家的心理预期。

    

      “钱是小事,如果它能再活500年,这事没有遗憾!”张华干脆地说。如北京马拉松报名_承受压力网今这棵被剪去了九成枝叶的古树往东挪了四十来米,依旧挺立在富春江泮,当地百姓也对建设者8个月宝宝体重_行旅诗网表示钦佩。

    

      “给古树保留生存空间的案例,我们标段比比皆是。”中高考答题卡模板_研究生网上报名网交二航局项目指挥长陈伟表示,在该局负责施工的桐庐隧道全长1836米,由于地势较为平缓,按原设计是采用明挖的方式施工,也就是把隧道上方的土全部挖开,待隧道建好后,再重新填满。

    

      可是在隧道上方有一片100余棵古树组成的古树林,品种丰富且长势良好,其中年龄大的超过了800年。项目部与相关部门进行了多次磋商,最终决定采用暗挖的方法“穿”过古树林,给古树一片自由生长的空间。考虑到暗挖极有可能造成地层沉降、地下水位下降等问题,项目部专门采用了“十大保护法”,尽最大可能不影响古树林的生长环境。

    

      陈伟说,在中国纵横交错的铁路网中,新建杭黄铁路无论是建设投资规模,还是施工技术难度,都很难成为一颗耀眼的明星。但是该线路却抱着打造世界一流的“生态线、旅游线、文化线、示范线、精品线”的雄心,以“四季常绿、三季有花、乔灌结合、错落有致”的绿化理念,实现一站一景,一洞一景、一区一景,一段一景,并与地方文化和周边自然环境农业板块_宋延平网融合,形成流动绿色长廊,在功能防护、景观造园、水土保持、生态环保、资源利用等方面打造了中国生态绿色铁路的新样本。

    

      车行于道如入画廊,人行于道如入花丛。杭黄高铁两旁绿化带成为一道亮丽的风景。“特别美!进行巡逻时心情特别舒畅……”调到黄杭线富春江段已有一年多的电气化工人王金尧对两旁的绿化带非常的满意。(完)

    

    

     /*300*250 原生 创建于 2016-03-03*/

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